A ETERNA BATALHA...

Esse é um assunto muito discutido entre os  proprietários de motos aquáticas de todo o mundo.

Alias, é o "mais discutido"... E a briga mais acirrada fica entre duas marcas lider: SEA-DOO e YAMAHA.

Vou deixar a KAWASAKI fora dessa pois os proprietários dessa marca parecem ter mais bom senso e mais maturidade ao deixarem essas pecuinhas de lado e curtirem seu equipamento ao máximo.

Voltando aos "SEA-DOOZEIROS" e aos "YAMAHEIROS", alguns defendem sua marca preferida quase como as pessoas defendem suas religiões.

"... O meu tem freio..."...O seu quebra com facilidade..."...O seu é fraco..."...O meu é mais confiável mecanicamente..."... E por aí vai...

Chegam a torcer para que o Jet da marca adversária quebre, pegue fogo ou afunde para ter o que falar contra determinada depois.

Mas afinal, qual é o MELHOR?

Simples. Não existe o "melhor". São fabricas que produzem produtos espetaculares e que atendem a necessidade de cada perfil de cliente.

Os Jets SEA-DOO são mais sofisticados no quesito tecnológico, possuindo sistemas eletrônicos tornam a pilotagem muito confortável e divertida.

Possuem tantos recursos interessantes e inovadores, mas as pessoas só se ligam em um recurso em especial: O famoso sistema de "FREIO", tecnicamente chamado de iBR.

Lógico que isso é algo muito útil e prático, mas afirmo que ando de Jet a mais de 15 anos e até inventarem isso, eu não sentia falta... (e sinceramente, ainda não faço questão)

Já o modo SPORT de pilotagem (que entrega potência e torque nas baixas rotações), modo ECO (determina automaticamente a potência mais econômica para o máximo em economia de combustível) entre outros me impressionam.

Fica claro que todos esses "mimos" apresentados são cobrados, tornando os modelos mais caros em relação ao seu "concorrente" direto.

Na categoria recreativa, possuem os modelos da LINHA 130 (GTS 130 / GTI 130) que são mais fortes e potentes que a YAMAHA, atraindo assim aqueles que curtem esportes como ski e manobras mais "radicais".

Já os Jets YAMAHA são conhecidos por seu conforto, navegar "macio", menos "áspero" sendo responsável por isso seus motores 4 cilindros (os SEA-DOO ROTAX 4-TEC são 3 cilindros).

São Jets tecnicamente mais simples, sem aquele "aparato tecnológico" presente nos SEA-DOO mas nem por isso deixam de ser completos e seguros.

Alguns modelos possuem os maiores motores já fabricado em série, os 1.812cc apresentados em duas versões: SHO (sobrealimentado) e o HO (aspirado).

Os motores HO em especial são responsáveis pelo sucesso de venda da YAMAHA, pois oferecem uma confiabilidade mecânica aliada a potência e economia sem concorrentes diretos no mercado.

São equipamentos para aqueles que curtem acelerar sem se preocupar com regular "isso" ou "aquilo". Basta apertar o gatilho e deixar a diversão acontecer.

A YAMAHA possui a consagrada LINHA VX 110, constituída pelos modelos VX SPORT, VX DELUXE e o campeão de vendas no mercado de moto aquáticas, VX CRUISER. Essa linha é considera a mais econômica do mercado mundial de Jets, podendo chegar a navegar até 6 horas com um tanque de combustível em velocidade cruzeiro. Fica claro que isso depende das condições de mar, e da carga que o Jet carrega.

Mecanicamente falando, tanto  SEA-DOO quanto a YAMAHA tem sua durabilidade determinada pela forma que o equipamento é tratado pelo seu dono.

Se todas as revisões estiverem em dia e os limites do equipamento forem respeitados, os dois durarão  muitos anos sem darem problemas.

Como foi visto, não existe um MODELO MELHOR.

Existe sim um perfil de uso que deve ser muito bem estudado antes de escolher entre um modelo e outro.

E para isso, você cliente, deve FUGIR DE VENDEDORES QUE DEFENDEM SUAS MARCAS PREFERIDAS e se orientar com alguém que seja TOTALMENTE IMPARCIAL.

Assim, você não acaba comprando "ALGO DEMAIS" ou "DE MENOS" daquilo que você realmente precisa.

Tendo dúvidas, basta entrar em contato.

Abraço!

Marcos  - Zenas Marine & Motors

Consultoria Comercial

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"TROPICALIZAÇÃO DE JETS"... Um assunto polêmico...

Vou tocar em um assunto polêmico que muito me incomoda.

Quem já ouviu falar da "TROPICALIZAÇÃO DE JET SKI"?

Pois bem. Esse é o FAMOSO ARGUMENTO usado por algumas concessionárias para justificarem o preço muitas vezes abusivos dos seus Jets a venda no mercado.

Mas, o que é essa tal "tropicalização"?

Simples. É um argumento MENTIROSO que não existe e jamais existiu nesse seguimento.

Qualquer pessoa mais informada e ligada ao mercado náutico sabe que os Jets vendidos aqui ou em qualquer outro lugar do planeta são tecnicamente idênticos. Não muda nada. Motor, estrutura, casco... Enfim, são todos iguais.

Algumas concessionárias usam de uma INFORMAÇÃO FALSA para induzir (ou seria melhor dizer "enganar") seus clientes a comprarem através delas o mesmo produto a venda em outras lojas "não oficiais" (esse assunto será abordado em um próximo post) por preços mais altos.

Isso mostra a falta de caráter comercial e o completo despreparo para lidar com esse novo cenário que surge com a importação direta de produtos Premium.

O mercado esta se expandindo cada vez mais criando inúmeras possibilidades de oferta e procura.

E todos, sendo clientes ou comerciantes, só tem a ganharem.

Resumindo, essa questão de "tropicalização" não existe. Atualmente todos os modulos de injeção presente nos motores dos jets ski mais modernos equalizam todo o sistema eletrônico de injeção promovendo a mistura e de acordo com a octanagem da gasolina usada no Brasil ou em qualquer outro lugar do mundo.

Já pensaram se as lojas de eletrodomésticos começassem a usar o tal argumento para venda dos seus produtos em cima dos importados. Íamos ver por aí monitores "tropicalizados", televisores "tropicalizados", blue-ray "tropicalizados"... E por aí vai.

O mercado náutico esta crescendo. E junto com esse desenvolvimento, devemos crescer também como profissionais dedicados a oferecer apenas a verdade para nossos clientes.

E a VERDADE sempre será o MELHOR CAMINHO para se conquistar respeito e credibilidade nesse concorrido mercado.

Abraço a todos!

Marcos Zenas - Consultor Comercial

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GASOLINA PODIUM...Não confundam com ADITIVADA!

Desde que trabalho com o seguimento náutico e lido com o mercado de veículos premium, convivo com o argumento de algumas pessoas de que GASOLINA PODIUM não é boa para motores dos jets.

Pode não ser boa para o "bolso" de alguns proprietários devido ao seu preço mais elevado mas, para os motores é excelente em todos os aspectos.

A confusão esta em confundir PODIUM com ADITIVADA.

A PODIUM é a gasolina mais pura a venda no mercado, com o menor teor de aditivo de ÁLCOOL em relação as outras (em torno de 20 a 25%).

O que diferencia a gasolina PODIUM da gasolina comum é a Octanagem e a emissão de Enxofre no ar.

Enquanto a a gasolina comum tem uma octanagem em torno de 87, a PODIUM tem uma octanagem por volta de 95 gerando assim, um melhor desempenho para o veículo, independente do mesmo ser voltado para o mar ou estrada.

Se não bastasse o desempenho, a gasolina PODIUM ainda emite menos enxofre no ar, o que favorece o meio ambiente e o efeito estufa. enquanto a gasolina comum emite 1000 p PM de enxofre, a gasolina PODIUM emite apenas 30, uma diferença sem comparação.

A gasolina ADITIVADA possui na sua composição ADSTRINGENTES que nada mais são do que "detergentes"que "limpam" todo o sistema de alimentação.

Ate aí não teria problemas se não fosse um detalhe: Um JET na maioria das vezes é usado somente nos finais de semana.

E nesse caso, a gasolina ADITIVADA se torna uma grande ameaça pois, ela fica parada por um grande período e os tais agentes adstringentes decantam, indo parar no fundo do tanque.

Na primeira partida, depois de uma semana ou mais parado, o sistema de alimentação "suga" primeiramente estes adstringentes que estão no fundo do tanque e os levam para os bicos injetores (ou caburadores no caso de equipamentos mais antigos) e "suja tudo".

Com a PODIUM ou outra gasolina COMUM de boa qualidade isso é infinitamente mais difícil de acontecer.

CONCLUINDO: A PODIUM é sem sombra de dúvidas a melhor gasolina a venda no Brasil.

Tendo alguma duvida, pode entrar em contato através do meu e mail.

Abraço a todos!

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Mercado Náutico... Um segmento difícil de lidar na visão de muitos...

Durante reuniões, conversas com colegas empresários do ramo e em algumas conferências, sempre é levantada a questão de como se lidar com o mercado náutico.

Enfim, é um mercado difícil de lidar?

Não digo difícil, mas muito específico. Estamos vivendo um momento em que, na mesma medida que cresce o numero de novos clientes, a concorrência se torna mais ferrenha, uma vez que, fica cada dia mais difícil negociar produtos totalmente diferentes, já que qualquer inovação aplicada em uma embarcação é seguida pôr outros estaleiros ou fábricas. Isso faz com que um barco fique muito parecido com o outro tanto no design como também, nas especificações técnicas. Esse efeito “clone” acaba gerando dúvidas e um enorme processo de “confusão mental” na maior parte dos clientes no momento da escolha da marca e modelo. Eles querem comprar. Eles podem comprar.

Mas não sabem “o que” comprar e nem por “onde” começar.

É nesse ponto que entra o nosso trabalho.

Acredito que o que define a necessidade da compra de uma embarcação seja mais o perfil emocional do que o racional de cada cliente.

O que tenho notado é que muitos compradores de embarcações, adotam uma postura bastante despreocupada em suas aquisições.

Talvez por se tratar de sonhos prestes a serem concretizados, não se toma as medidas necessárias para realizar um negocio tranqüilo e seguro e o mais importante, com os pés no chão.

Quando estou negociando uma embarcação, nova ou usada, estou lidando com pessoas felizes e carregadas de uma expectativa extremamente positiva, o que os torna um pouco insensatos e precipitados.

Sendo mais prático, temos que tomar o devido cuidado para não conduzirmos o cliente a fazer uma escolha errada devido à comissão gerada pelo alto valor agregado na venda do barco para a loja.

Muitos têm seus sonhos sabotados por um vendedor inescrupuloso que visa muito mais o lucro que a satisfação do comprador.

Hoje, o Grupo Zenas tem como objetivo contornar essas falhas geradas por um sistema ultrapassado de vendas de barcos, preenchendo as necessidades de informação de cada cliente.

Enquanto muitos ficam rodeando, vamos direto ao ponto.

Abraço e ótimos negócios!

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Nossa missão - Compreender suas expectativas...

A partir de agora, um novo conceito espera por você. A ZENAS - Marine & Motors é a síntese da evolução de um sistema de comércio e prestação de serviços náuticos mais do que completo, Uma verdadeira referência que se estabelece no concorrido segmento das lojas náuticas espalhadas por todo o Brasil.

A ZENAS Marine & Motors comercializa Jets e toda linha de Embarcações modernas, alinhadas com as gerações dos mercados mais desenvolvidos. Assim como comercializa tambem uma ampla linha de automóveis premium com padrão de qualidade que só uma empresa séria pode oferecer.

Essa forma de atuação reflete, mais do que nunca, um profundo respeito ao consumidor brasileiro, que a partir de agora, tem acesso a uma estrutura de produtos e serviços para atender e superar suas expectativas.

Entre em contato com a gente.

Nosso maior prazer é poder atende-lo bem. Sempre.

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VX CRUISER... Fenômeno em todos os sentidos.

É difícil falar de um determinado produto sem demonstrar emoção ou fanatismo.

Sempre há aquela empresa que defenda sua marca preferida em todos os aspectos.

Por isso, procurarei ser o mais imparcial possível falando do produto em questão uma vez que, meu compromisso é com o cliente e não com os fabricantes.

O YAMAHA VX CRUISER alterou para sempre o cenário dos Jets, superando as barreiras entre conforto, luxo com seu preço convidativo criando uma classe de embarcações que englobam todas essas caracteristicas.

Com linhas atraentes e o conforto só antes pensado para os jets maiores, o YAMAHA VX CRUISER tem os exclusivos bancos CRUISER, isso sem falar que ele já vem com escada para reembarque de série.

O seu motor é um caso a parte. Esta longe de ser o mais potente do mercado mas, por outro lado, é sem duvida uns dos projetos mais confiáveis da industria náutica.

Com 4 cilindros, 1.100 cilindradas e 110 hp de potência, a linha VX 110 (como é popularmente conhecida) uma confiabilidade mecânica impar.

Sua autonomia é insuperável, podendo navegar até 6 horas com um tanque em velocidade de cruzeiro

Tudo isso o transformou no ícone de linha de Jets mais vendida do mund oe a mais econômica da categoria.

Já vem equipado com limitador de velocidade e bloqueador de partida (alarme) acionados por controle remoto, painel digital multi-funcional com mais de 10 funções ativas, kit ré (reverso), espelho retrovisor, motor 4 tempos - 4 cilindros - 1100cc - 110hp.

Tenho clientes que possuem esse jet a mais de 4 anos e nunca apresentou problemas. Só isso já justifica o sucesso desse equipamento.

Agora que você já conhece um pouco desse fenômeno de vendas, entre em contato e obtenha mais informações.

Nós, da ZENAS Marine & Motors teremos o maior prazer em atende-los...Sempre.

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Afinal, qual a melhor gasolina... Comum ou aditivada?

A rigor, nenhuma gasolina brasileira é 100% indicada para barcos. Todas têm 25% de álcool, componente que absorve água, o que é especialmente preocupante num ambiente úmido por natureza. Os motores marítimos até recebem ajustes para funcionar com essa mistura, mas é impossível evitar a formação de umidade dentro do tanque, algo que o álcool absorve e transforma em água, praticamente inutilizando o combustível armazenado depois de um certo tempo. E navegar com gasolina "velha" é correr o risco de uma parada inesperada no meio do mar.

Tecnicamente falando, a gasolina menos danosa é a Podium, que é bem mais estável e tem maior octanagem. Isso também é melhor para os motores dos barcos, que usam compressão mais elevada do que os dos automóveis. Em seguida, vem a aditivada, que ao menos ajuda a limpar o motor por ter detergentes. E, por último, a comum, que não traz benefício extra algum e é só um pouquinho mais barata que a aditivada. Mas isso é pura teoria. No mundo real, a melhor gasolina é mesmo aquela na qual você confia e costuma usar, já que a adulteração dos combustíveis é prática comum no mercado. Infelizmente.

Para não navegar com combustível de má qualidade, há duas providências básicas: 1) escolher um posto aparentemente de confiança e abastecer sempre nele; 2) descartar a gasolina que ficou no tanque por mais de dois meses — tempo suficiente para o álcool já a ter oxidado. No primeiro caso, será sua própria experiência que irá indicar qual posto escolher, embora os de maior movimento sejam os mais indicados, porque, pelo menos, a gasolina não ficará parada no tanque dele por ainda mais tempo. No segundo, é bom saber que não adianta apenas completar o tanque com gasolina nova, porque a velha acaba contaminando tudo do mesmo jeito. Outras formas de amenizar o problema são usar filtro separador de líquidos, que drena parcialmente a água do combustível; deixar o tanque sempre cheio, o que reduz a área de umidade; e usar gasolina Podium, que resiste mais tempo à absorção de água: três meses, em média.

É tudo o que se pode fazer, enquanto se espera (e como se espera!) uma gasolina náutica no Brasil, ainda não autorizada pelo governo. Para se ter uma ideia do que representa o alto percentual de álcool na nossa gasolina, basta dizer que o motor de uma lancha nos Estados Unidos (onde há uma gasolina náutica, sem adição de álcool) perde cerca de 10% do rendimento se abastecida com o nosso combustível. E é com isso que temos navegado. Quando conseguimos.

Dicas importantes

 Prefira gasolina Podium
 Abasteça sempre no mesmo posto
 Escolha um posto com bom movimento
 Instale um filtro separador de líquidos
 Não guarde gasolina por mais de um mês
 Não misture gasolina nova com "velha"

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